中心科研團隊成員李然副教授接受華龍網采訪談中歐班列“帶貨”記

開往春天的中歐班列

3月19日,伴隨著長鳴的汽笛,一趟滿載著電子產品、機械零件、日用百貨等物品的中歐班列(渝新歐)紀念專列,徐徐駛出重慶團結村車站,發往德國杜伊斯堡。

至今,距離首趟中歐班列(渝新歐)開行已整整十年。

十年來,一趟趟列車從內陸出發開往遙遠的歐洲,在西部大地上畫出一條條優美的軌跡。

距離出???000多公里,不靠海不沿邊的山城重慶,也因此從開放末梢走向開放前沿,書寫著對外開放的新篇章。

2020年4月3日,全國首列中歐班列(渝新歐)“中國郵政號”專列載著44個集裝箱的國際郵件向立陶宛駛去。從此,通過中歐班列(渝新歐),重慶成為全國國際郵包緊急疏運的重要地區之一。

這條國際郵件應急疏運的“生命線”,源源不斷地向歐洲輸送著希望。據統計,截至2020年底,全國歐洲向國際郵件的六成通過中歐班列(渝新歐)疏運,共計超2000萬件,位居全國第一。

對這一成績,重慶工商大學經濟學院經濟學系主任、長江上游經濟研究中心研究員李然并不意外。

在李然看來,由于防疫需要,不少國家在疫情期間阻斷了對外聯系,國際供應鏈運輸鏈受到嚴重影響。中歐班列實行分段運輸,不涉及人員檢疫,成本低運能大,在疫情防控形勢下具有特殊優勢。正因為如此,在其他運輸方式嚴重受阻時,中歐班列保持了穩定運行,許多海運、空運貨物也轉由鐵路運輸。

自中歐班列(渝新歐)始發以來,至今累計開行近8000列,開行量居全國首位。線路的開通,帶動重慶外向型產業實現了年均30%左右的增長。

現在,中歐班列(渝新歐)貨源不只局限于重慶,還有來自西南、華東、華南地區,以及日韓、新加坡、越南等地。主要貨物品類涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。

“中歐班列(渝新歐)不僅悄然改變著重慶的產業生態,也引導著沿線城市產業集聚?!崩钊徽J為,得益于雄厚的工業基礎、優越的地理條件、完善的基礎設施,中歐班列的存在,使重慶誕生了西部最大的工業園區,許多產業都在這里產生了聚集效應。

比如,以前東南亞和云南的咖啡豆只能走海運通往歐洲各國,而中歐班列(渝新歐)的存在,卻為重慶吸引了越來越多的咖啡豆,使無法生產一顆咖啡的重慶,成立了中國最大的咖啡交易中心。與咖啡相關的產業也迅速聚集到重慶,形成了一條非常成熟的產業鏈。

數據顯示,“十三五”時期,重慶規上工業總產值突破2萬億元“門檻”,達到2.27萬億元,年均增長8.1%?!笆奈濉睍r期,全市工業產值總量將突破3萬億元,建成汽車、電子、裝備等一批千百億級產業集群。

在李然看來,作為“一帶一路”建設的標志性成果,中歐班列線路持續拓展,歸根結底是因為緊跟中國擴大開放步伐,助力建設開放型世界經濟,行駛在了正確軌道上。

“中歐班列(渝新歐)已經成為重慶融入共建‘一帶一路’,打造內陸國際物流樞紐和西部地區開放高地的重要載體和明星品牌?!闭雇磥?,重慶市政府口岸物流辦主任巴川江期待,隨著成渝兩地合作共建中歐班列,將促進成渝地區雙城經濟圈建設,助力以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,為共建“一帶一路”提供有力支撐。

千年之前的駝鈴聲聲,變幻為如今的汽笛悠揚。中歐班列(渝新歐)的十年發展,正是重慶人積極開拓進取精神的寫照。

開往春天的中歐班列,已成為重慶打造內陸開放高地、推動經濟高質量發展的生力軍,也成為了“一帶一路”倡議的一張重要名片,煥發出別樣的光彩。

文章來源:華龍網

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